Reshoring – die Lösung aller Lieferkettenprobleme?

Erst ge­rie­ten die glo­ba­len Lie­fer­ket­ten durch die CO­VID-19-Pan­de­mie aus dem Takt und die Trans­port­kos­ten ex­plo­dier­ten. Dann führ­te der Russ­land-Ukrai­ne-Krieg zu­sätz­lich zu stark ge­stie­ge­nen En­er­gie­kos­ten, un­ter an­de­rem auch zu Pro­ble­men beim Bahn­trans­port aus Asi­en über Russ­land und Belarus auf der „neu­en Sei­den­stra­ße“. Zu­letzt leg­ten die An­grif­fe je­me­ni­ti­scher Hu­thi-Re­bel­len auf Fracht­schif­fe die wich­ti­ge Han­dels­rou­te zwi­schen Asi­en und Eu­ro­pa über das Ro­te Meer teil­wei­se lahm. Und es droht wei­te­res Un­ge­mach für die glo­ba­len Lie­fer­ket­ten, et­wa im Fer­nen Os­ten, wo ei­ne mi­li­tä­ri­sche Kon­fron­ta­ti­on zwi­schen Chi­na und Tai­wan nicht aus­zu­schlie­ßen ist.

In die­sem Um­feld ist vor al­lem bei deut­schen Un­ter­neh­men mit Pro­duk­ti­ons­stand­or­ten in Asi­en oder mit ei­ner grö­ße­ren Ab­hän­gig­keit von dor­ti­gen Lie­fe­ran­ten die Ver­un­si­che­rung über die lang­fris­ti­ge Resi­li­enz ih­rer Lie­fer­ket­ten ge­stie­gen. Ei­ne wach­sen­de Zahl er­wägt ein so­ge­nann­tes Res­ho­ring oder Ne­ar­sho­ring, al­so die Ver­la­ge­rung von Pro­duk­ti­ons­ka­pa­zi­tä­ten und Lie­fe­ran­ten­be­zie­hun­gen an hei­mi­sche Ge­sta­de („shores“) oder in de­ren geo­gra­fi­sche Nä­he. Laut ei­ner Um­fra­ge des Deut­schen In­dus­trie- und Han­dels­kam­mer­ta­ges (DIHK) plan­te schon im Au­gust 2021 rund je­des zwölf­te deut­sche Un­ter­neh­men, Tei­le sei­ner Pro­duk­ti­on an neue Stand­or­te zu ver­la­gern. Seit dem rus­si­schen An­griff auf die Ukrai­ne scheint sich die­ser Trend zu be­schleu­ni­gen: Ei­ner vom In­sti­tut der deut­schen Wirt­schaft Köln durch­ge­führ­ten Stu­die aus dem Herbst 2023 zu­fol­ge pla­nen zwei von fünf Un­ter­neh­men auf­grund geo­po­li­ti­scher Ri­si­ken, ih­re Im­por­te in den kom­men­den fünf Jah­ren stär­ker aus Län­dern und Re­gio­nen zu be­zie­hen, die geo­gra­fisch nä­her lie­gen oder geo­po­li­tisch ver­läss­lich er­schei­nen – häu­fig ge­nannt wer­den in die­sem Zu­sam­men­hang vor al­lem Deutsch­land und Eu­ro­pa so­wie die USA, Ka­na­da und die ASE­AN-Staa­ten.

Doch kön­nen Re- und Ne­ar­sho­ring wirk­lich die Lö­sung al­ler Lie­fer­ket­ten­pro­ble­me sein? We­sent­li­che Vor- und Nach­tei­le im Über­blick:

• Kürzere Handelswege können die Gefahr transportbedingter Verzögerungen – etwa durch technische Probleme (Beispiel Suezkanalblockade 2021), den Klimawandel (Beispiel Niedrigwasser im Panamakanal 2023/2024) oder politische Unruhen – verringern und die Zuverlässigkeit und Flexibilität bei der Belieferung der eigenen Kunden erhöhen.
• Die Frachtkosten können sich reduzieren.
• Die Gefahr durch politisch motivierte Handelshemmnisse kann reduziert werden oder entfallen – und damit auch Aufwände und Kosten für die Bearbeitung von zum Beispiel Zolldokumenten.
• Qualitätsstandards für die Produktion lassen sich im Heimatland oft besser nach- und einhalten.
• Nachhaltigkeitskriterien dürften leichter in Ländern erfüllt werden können, in denen vergleichbar hohe Standards gelten wie in Deutschland, etwa in Bezug auf Arbeitsbedingungen, Antikorruption oder Umweltschutz (Stichwort Lieferkettengesetz). Damit lässt sich nicht zuletzt das Image bei Kunden verbessern.